2008-04-06
上海地下鉄案内 -2号線・中編-
本日は、上海地下鉄2号線の2回目としまして、2号線の路線をご案内します。
地下鉄2号線は、上海市内を東西に貫き、浦西と浦東とを結ぶ主要路線です。
将来は、浦東空港と虹橋空港の、2ヶ所の空港を結ぶ計画です。
地下鉄2号線と浦東空港とを結ぶ、世界で唯一の商業用リニアモーターカー
への乗換駅である｢龍陽路站｣の他、｢浦東｣、｢人民広場｣、｢南京東・西路｣等、
観光のみならず、生活やビジネスにおいても、大変需要度の高い路線です。
'10年の上海世博会(万博)までに、張江高科〜浦東国際機場(浦東国際空港)
間が開通する予定となっています。
これと合わせて、西延長区間の、淞虹路〜徐�甦屬盂�通する予定です。
“上海火車站、及び上海南站を結び、地方から出て来た労働者も多い１号線”に
比べ、2号線は、外国人も多く、客層が異なる印象を受けます。
そのせいか、特に2号線は、航空券会社のビラ配りが鬱陶しいです。ビラ配りが、
座っている乗客に断りも無く、膝の上にビラを置いたり、鞄や組んだ腕の中に
ビラを突っ込んでくる者までいます。
停車駅は、次のとおりです。
長寧区内；淞虹路 - 北新�� - 威寧路駅 - 婁山関路 - 中山公園 - 江蘇路 -
静安区内； 静安寺 - 南京西路 -
黄浦区内； 人民広場 - 南京東路 -
浦東新区内； 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - -
張江高科
現在、龍陽路站を過ぎてから張江高科までの区間が、地上区間となっています。
当初の計画では、張江高科から、そのまま高架を延伸して浦東国際機場方面に
繋がる予定でした。
しかし、その後の計画変更で、龍陽路〜張江高科間は、張江高科站を含めて
地下化されることに決定しました。
この区間の地下化完成後、張江高科站を含めて、地上部分は取り壊される
予定だそうです。
他路線との乗換駅は、
・中山公園；3号線、4号線
・人民広場；1号線、8号線
・世紀大道；4号線、6号線
・龍陽路；リニアモーターカー(中国語名；磁浮(列車))
現在までのところ、以上の4駅となります。
この中で、特に人民広場の1号線〜2号線への乗り換えは、上海地下鉄の中でも、
最も長い距離を歩かされる乗換連絡口です。
全路線中、最も早期に計画・完成した路線にも関わらずのこの現状は、当時の
計画の杜撰さを感じさせられます。
中山公園もひどい場所です。
3,4号線は、この区間路線を共用している為、同一ホームを使用していますが、
この2路線から2号線への乗り換えが、地上路線から地下路線へ行く為の、
縦方向の移動(階段)はまだ良いとして、地下ホームに降りるから、2号線へ
行くまでの距離が、また少なからず歩きます。
この2駅に比べますと、世紀大道の駅は、乗り換えが容易です。
長くなりましたので、主な駅の紹介は、明日のスレッドで行います。
地下鉄2号線は、上海市内を東西に貫き、浦西と浦東とを結ぶ主要路線です。
将来は、浦東空港と虹橋空港の、2ヶ所の空港を結ぶ計画です。
地下鉄2号線と浦東空港とを結ぶ、世界で唯一の商業用リニアモーターカー
への乗換駅である｢龍陽路站｣の他、｢浦東｣、｢人民広場｣、｢南京東・西路｣等、
観光のみならず、生活やビジネスにおいても、大変需要度の高い路線です。
'10年の上海世博会(万博)までに、張江高科〜浦東国際機場(浦東国際空港)
間が開通する予定となっています。
これと合わせて、西延長区間の、淞虹路〜徐�甦屬盂�通する予定です。
“上海火車站、及び上海南站を結び、地方から出て来た労働者も多い１号線”に
比べ、2号線は、外国人も多く、客層が異なる印象を受けます。
そのせいか、特に2号線は、航空券会社のビラ配りが鬱陶しいです。ビラ配りが、
座っている乗客に断りも無く、膝の上にビラを置いたり、鞄や組んだ腕の中に
ビラを突っ込んでくる者までいます。
停車駅は、次のとおりです。
長寧区内；淞虹路 - 北新�� - 威寧路駅 - 婁山関路 - 中山公園 - 江蘇路 -
静安区内； 静安寺 - 南京西路 -
黄浦区内； 人民広場 - 南京東路 -
浦東新区内； 陸家嘴 - 東昌路 - 世紀大道 - 上海科技館 - 世紀公園 - -
張江高科
現在、龍陽路站を過ぎてから張江高科までの区間が、地上区間となっています。
当初の計画では、張江高科から、そのまま高架を延伸して浦東国際機場方面に
繋がる予定でした。
しかし、その後の計画変更で、龍陽路〜張江高科間は、張江高科站を含めて
地下化されることに決定しました。
この区間の地下化完成後、張江高科站を含めて、地上部分は取り壊される
予定だそうです。
他路線との乗換駅は、
・中山公園；3号線、4号線
・人民広場；1号線、8号線
・世紀大道；4号線、6号線
・龍陽路；リニアモーターカー(中国語名；磁浮(列車))
現在までのところ、以上の4駅となります。
この中で、特に人民広場の1号線〜2号線への乗り換えは、上海地下鉄の中でも、
最も長い距離を歩かされる乗換連絡口です。
全路線中、最も早期に計画・完成した路線にも関わらずのこの現状は、当時の
計画の杜撰さを感じさせられます。
中山公園もひどい場所です。
3,4号線は、この区間路線を共用している為、同一ホームを使用していますが、
この2路線から2号線への乗り換えが、地上路線から地下路線へ行く為の、
縦方向の移動(階段)はまだ良いとして、地下ホームに降りるから、2号線へ
行くまでの距離が、また少なからず歩きます。
この2駅に比べますと、世紀大道の駅は、乗り換えが容易です。
長くなりましたので、主な駅の紹介は、明日のスレッドで行います。
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